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大连至烟台的海底隧道什么时候能贯通？
我估计，为了烟台与东北地区经济大联通，为了实现辽东半岛和山東半岛的经济衔接，人流，物流方便流通，必须建立一个快捷通道。这也′是迫在眉睫的大事，所以很快就会起动海底隧道的建设工程。
大连、烟台这两点打通的意义在哪？为了物流……？一条海底隧道能解决多少，低成本的有船，高点的绕点路有发达的公路铁路，再高价值的有空运，未来大型无人机投入运营会进一步降低成本。为了人流……？需求量有多大？为了两个半岛及腹地经济产业流……？这两地地理环境相同、产业结构相近，能有多少互补性！为了大环渤海区域一体化……？渤海湾这么大的环，是一条隧道能承担的吗？还有什么理由……
其实，从两地情况看，山东半岛北连京津、南接苏沪、西通冀豫、东邻韩日，港口、铁路、公路、航空样样发达，对需从大连直通而来的东北物资需求能有多少，即便东北实现了振兴，海底隧道对物流人流经济流也起不了多少作用；周边国际贸易方面，除了韩日，朝鲜～山东半岛海运更经济，未来的俄蒙物资少量的有航空，大量的隧道也无法承担。
环渤海的海底通道不是不能建，更不是不需要建，如果满足渤海湾生态需要国家允许建设，应该考虑启动大连～天津海底隧道可行性研究，作为全国拥有最长大陆海岸线的城市（大连大陆海岸线1371公里），气候环境宜人，对京津冀来说是最佳的短期休闲之地，而且作为老牌的东北亚的门户枢纽，大连对商务活动的吸引将在东北振兴中展现出来，对京津冀的吸引力增加。尽管距离上比烟大长，但发展的效益要远远超出。
烟台到大连海底隧道的设想，提出了已有20多年。除了烟台和大连两地的***在推动，两地民间在热烈期盼外，还有一个关键的推动力，那就是中国工程院院士王梦恕带领的渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组。
根据该项目组提交国务院审批的方案，规划如下：1）跨海通道全长123公里，以火车为主要运输方式，设计时速为250公里，隧道平均深度为20-30米，最深70米。
2）通车后，烟台到大连仅需40分钟。
3）最终选定的设计方案为部分连岛方案，具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，在大钦岛、北长山岛设置竖井，入口设在大连和蓬莱。并规划在北长山岛竖井设置列车站，满足岛上居民出行需求。
4）方案国务院审批后，还要经过立项和前期勘察，预计2020年前完成，专家预计将在十四五期间开工建设。
由此可见，该方案还在审批阶段，可能性较大，但还依然存在不确定性。
我认为，这种不确定主要来自以下两个方面：
一是来自于工程本身。跨海施工难度大，工期长，影响面广，投资巨大，可能会出现新的技术上、生态上或审批上的阻力。
二是目前正在分段实施的环渤海高铁建设（烟潍预计今年底开工）。一旦环渤海高铁全线建成，跨海通道的必要性就会大大降低，建设时间有可能进一步推后。
烟台是俺娘老家，历史上烟台，掖县，莱州交通不便利。影响了这个地区经济发展哦。90年代后公路发达了，对促进烟台莱州掖县经济发展下一步起了大作用。
烟台+大连，其实相当大一部分GDP来自对日韩出口。打通烟台大连的交通。对于出口日韩，提高经济作用大死了。
大连烟台海底隧道就是辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，是大连***投资，约花费2600亿元左右，12年左右收回成本，归属铁路总公司管理。 大连烟台海底隧道建成后从大连到烟台最多只需要40分钟。***“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。
进口原材料+出口成品的效率大大提高，海运几小时的吞吐，40分钟搞定。这对出口加工企业。太棒啦。
这隧道建成，大连就成了东连韩国、日本（中日韩自贸区）、美国（美洲国家）北连沈阳、哈尔滨、俄罗斯等欧洲国家，南连烟台一直到中国南方各地（包括海南）真正变成了交通枢纽城市。
就是是说，大连可以成为日韩+中国南北方的重要经济节点。大连成为北方马六甲。俺们烟台老家也是沾光。
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