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太原到榆次轻轨还修吗？
榆次路段已经开建了，迎宾街已经竖起了拦挡，不过进度估计不快吧，太原段可能更不着急，毕竟二号线是重中之重，等二号线建设起来了跟轻轨无缝连接了才能发挥轻轨的最大作用。
阎锡山为什么要把山西铁路修成窄轨？
阎锡山是民国军阀，民国军阀多如牛毛，能力不同，水平不同，追求和理想也不同。
有的军阀穷其一生是为了问鼎中原，当一个不戴***的皇帝；如张作霖、段祺瑞、吴佩孚、冯玉祥等。
有的军阀则很务实，有自知之明，知道自己不是当皇帝的料，只想管好自己的一亩三分地，进行地方割据，建立一个独立王国，当个土皇帝优哉游哉。张宗昌、阎锡山、刘湘、盛世才等属于这一种军阀。
所不同的是，即使同样都是地方割据，有的军阀也没有维持下去，呆了不久就完蛋了，比如张宗昌，在山东只呆了三年就被赶跑，最后还把命丢在了济南。
阎锡山之所以能善始善终，没有让别人把他灭掉，除了山西地势险要，易守难攻；还有以下诀窍：
维护社会稳定
阎锡山在山西休养生息，发展经济，兴修水利，修建民生工程，发展教育事业，让百姓受益，保持社会稳定。
山西的社会稳定让晋系军阀颇得拥护，也让山西一度成为民国中发展最好的省份。
拥护帝制
袁世凯称帝的时候，全国人民一致声讨，袁世凯的心腹段祺瑞等也表示强烈反对；但是张作霖、阎锡山却冒天下大不韪表示支持。
同蒲铁路，可能很多人并不清楚，咱们就从同蒲铁路说起。
同蒲铁路，是一条贯穿山西南北的交通大铁路，是阎锡山时期重点铁路建设。同蒲铁路，北起大同，南抵运城蒲县，将山西南北最有代表性的两个城市连接，也带动了沿线县市的发展，这在山西交通史上也是伟大的工程。
兵荒马乱的年代，本来就捉襟见肘的财政收入，但是阎锡山将***资金依旧用在了教育和铁路的建设。教育，不需要多述说，全国排名第一的位置。铁路的建设需要大量的资金投入，人力成本的材料成本是绕不开的大投入。如果***用窄轨修建，可以有效减少财政的支出，而增减铁路建设的里程数。这样，实现山西全省交通轨道的建设的年限和愿望可以很快实现。世人都说，阎锡山是阎老扣，精打细算。实际上，这是在当时社会状况下，很好的交通建设规划。
即使在经济发达的现在，依旧没有一条直接贯穿山西南北的交通线，不过未来一定还会有一条“同蒲铁路”出现，带动山西经济的***展。
现在还有人问山西高速公路比外省的少几条车道呢？收费还不比外省便宜。为何呢？科技发达的今天，人力，物力都和民国时期不能比拟，山西的高速公路都做不到和外省，尤其和平原省份一样宽阔，何况阎锡山哪个时代呢？
山西境内多山，两山夹一谷,东边是太行山,西边是吕梁山,中间是五大串珠状盆地，丘陵起伏，沟壑纵横，大部分为山区和丘陵。东界太行山，西有吕梁山，北亘北岳恒山、五台山，南耸中条山，中立太岳山。五台山主峰叶斗峰海拔3058米，为华北最高峰。中部由北而南分布有大同、忻州、太原、临汾、长治和运城等盆地。
同蒲铁路从1933年5月1日开工到1937年7月全线通车，共修筑了4年零2个月，全线约长850余公里，共投资1650万元，这在当时好多省份还没有铁路。而阎锡山上马这一项目，可见目光有多远见。
境内三分之二为山地，平原省份别人修三条路的花费，在山西还不够修一条路，想发展，可财力紧张，怎么办？只能以最少的成本干最大的事，窄轨，那也是没有办法的办法。
敬佩阎锡山，他留下的同蒲铁路，现在成为今日山西贯穿南北的大动脉，而且在建国后阎锡山时代的这条铁路铁轨，还被发扬国际主义精神整体支援给社会主义小兄弟越南。
只是，从此再无阎锡山，如今只剩北上广逐风流。
阎锡山修窄轨铁路的原因，一般解释为割据地方，抗拒统一；个人狭窄观念等等，不一而足。但放到当时来看，窄轨铁路修建成本低，而且许多地方也修有窄轨铁路；在建国后，许多省都修有窄轨铁路。
1、阎锡山的经济账
阎锡山和陈诚一样，军事能力有限，但行政、经济建设能力都是很不错的。陈诚在湖北的行政与阎锡山的山西建设都是可圈可点。
（同蒲铁路）
山西十年建设有一环就是修通同蒲铁路，即大同到风陵渡的铁路。选取了窄轨，这个国内的其他地方不一样。但确实成本低：
阎锡山从一开始就很经济，边修边通车，用工用军人，经费靠发行纸币。基本没有影响他的军工、实业建设，反而在一定程度上支撑了他的建设。
山西多山，窄轨铁路在一定时期适合山西发展。在同蒲铁路之前，正太铁路是山西唯一的窄轨铁路，也是山西唯一的铁路。
同蒲铁路***用窄轨，就实现了山西铁路统一标准。
（正太铁路）
再就是军事上的考虑，黄绍竑在《五十回忆》中写道“抗战开始后，晋绥军没有破坏铁路，只是把机车拉走”。
阎锡山修窄轨铁路，主要还是从经济因素考虑。
阎锡山在民国时期也算一位风云人物了，他自辛亥革命以后长期控制山西，被当时的人们称为“山西王”。和一般只会搜刮地皮的军阀不同，阎锡山比较注重地方建设。他统治山西期间，建设了包括煤矿、铁矿、钢铁、兵工、华工、水泥、造纸、卷烟等一系列轻重工业的西北实业公司，还修建了同蒲铁路，对于山西的经济发展起了一定积极作用。
阎锡山的太原兵工厂
不过阎锡山建设的同蒲铁路（从山西大同经太原到芮城县风陵渡，部分工程延续到了解放后）非常有特色。和当时国内普遍食用的1435毫米轨距的标准轨道不同，同蒲铁路用的是1000毫米轨距的窄轨。而阎锡山这么做，主要是出于经济因素考虑。
当时修建铁路使用1435毫米轨距的标准钢轨时，每公里的轨道需要耗费钢材38590千克。而使用1000毫米轨距的窄轨钢轨，每公里的轨道只需要耗费钢材15900千克。光钢轨钢材的使用量来说，就差了一倍以上。
而且当时国内不能自己生产铁路钢轨，都需要进口。窄轨作为一种比较落后的铁路，已经遭到大部分国家的淘汰。各国闲置了不少窄轨钢轨和窄轨火车头，价格相对比较便宜。
此外山西是多山地区，修建铁路的土方工程开销也不小。窄轨轨道占地面积更少，这样工程量相对较小，工期也相对较短。这就意味着土方工程的开支会小，还可以更早修好铁路，投入运行，实现创收，相对来说工程的成本也就更低。
在这里我们可以做一个比较，当时修浙赣铁路时，每公里的造价大约是7万多银元。而同蒲铁路的每公里造价则只有2万银元多一些，大约只是前者的三分之一。民国时期军阀混战，国内经济不景气，阎锡山兜里钱也不够，自然要考虑铁路的造价问题。
实际上早在清末时，山西巡抚胡聘之在山西修建正太（河北正定到山西太原）铁路时，就因为经济因素选择了使用窄轨。从这点来说，同蒲铁路还可以和正太铁路直接连通，其经济效益就更可观了。
所以阎锡山经过测算以后，认为使用窄轨修建同蒲铁路，只需要二十年就可以实现盈利。而如果用标准轨，那么就要一直亏本。为此他专门编写了一本书，叫作《山西修筑窄轨铁路之理由》，详细介绍了使用窄轨在经济上的好处，并最终决定在同蒲铁路上使用窄轨。
当然，使用窄轨以后，山西的铁路和其他地方的铁路就不同了，火车头也不能通用。从经济上来说，不利于对外交流，从军事角度来看，利于自守。如果从全国角度来说，有一定的弊端，但是阎锡山是割据一方的军阀，对于他来说这就利大于弊。他选择使用窄轨，也许有这方面的考量吧。
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