大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军用金属软管的问题，于是小编就整理了2个相关介绍军用金属软管的解答，让我们一起看看吧。
最近网上流传的歼20硬管加油的***是不是真的？
这当然不是真的，我国目前并没有硬管空中加油机，歼20战斗机也不具备硬管受油的能力，不过这是我们未来的理想，并且在未来，这个理想肯定会实现，想要成为一个全球性的强大空军，必须要拥有硬管空中加油技术，也就是要拥有硬管空中加油机和战斗机具有硬管受油的能力。
众所众知，空中加油方式分为软管加油方式和硬管加油方式，其中软管加油方式技术要求相比较硬管加油较低，所以导致加油速度较慢。而硬管加油的优势不可否认，尽管技术更为复杂，但是它加油的速度要比软管加油要快很多。歼20战斗机如果具备硬管加油能力，对于歼20战斗机作战能力有一定的提升，
目前我国和俄罗斯等国，***用的都是软管加油，并没有推出硬管加油机，而美国则是硬管加油和软管加油并存。个人觉得我国应该同时掌握硬管加油技术和软管加油技术，根据不同的机型，***用不同的加油方式。
或者说一架空中加油机，同时具备两种加油能力，在加油机的尾部***用硬管加油装置，而在两边机翼下各***用一个软管加油装置，这样一架空中加油机，可以同时为两架飞机进行软管加油，还可以为一架飞机进行硬管加油，比如美国的KC-135改进型就具有两种加油方式。
据悉，在2018年12月，当时有两架KC130型加油机伴随着一架F/A-18F型战机从岩国基地起飞，准备进行训练，结果刚飞到高知县南部地区的一片海域时，突然发生了意外，KC130在给F18F型战机进行加油的时候出现故障，加油的软管在对接的时候出现了问题，因此加油机和战机撞到了一起，结果导致飞机坠海。这次***也让越多人对于KC130的加油方式产生担心。
据了解，一般来说，空中加油主要包括两种方式，其中一种就是K130使用的软管加油，一种则是硬管加油方式。相较于软管加油的方式，硬管加油速度更快，对环境的适应能力比较强，不过相应地，对技术要求比较高。如今世界上应用了硬管加油技术的国家并没有几个，大多国家装备的还是软管加油的设备，比如我国的伊尔78以及轰油6等。不过有消息称最新的歼20可能可以用到硬管加油装备。
据悉，在央视播出的一段***访***中，运20的飞行员向媒体透露，目前基于运20运输机研制的一款新型加油机运油20即将亮相，等到它真正投入服役之后，将为歼20型战机进行服务。其实早在2018年时候，包括《简氏防务周刊》在内的多家国外媒体曾经报道过我国的新型加油机。参考轰油6型加油机和运20的相关数据，轰油6的载油量大约为37吨，运20型运输机的最大载油量为77.5吨，因此推测运油20的最大载油量大约能够达到112吨左右，载油能力较轰油6来说，有了很大的提升。另外，最让大家期待的就是它在加油方式上可能做出的改变了。
2018年4月，中航工业曝光了一段***，据说里面出现了我国正在研制的新型硬管式加油机。这个***一出，外界纷纷开始讨论关于硬管加油机的可能性，不过央视曾有节目曝光了歼20的相关性能，当时歼20的设计人员告诉记者，这款战斗机的确具备空中加油的能力，但仅从当时公布的***来看，歼20的加油设备依然是位于飞机的机头位置，似乎和F22型战机那种位于飞机中部的硬管式加油装置不太一样。关于运油20是否换装了硬管加油装备，一直存在很多说法，网上甚至还出现了歼20接收运油20加油的***。单就***而言，应该只是有人做出来的效果图而已。是否使用硬管加油装置，我国暂时还没有明确的消息。
这是***的，***是电脑处理过的，目前我国还没有硬管加油这个技术。
歼-20战机大家并不陌生，从2011年1月11日首飞至今，歼-20战机数架原型机经过多年的试飞，从2007年开始，已经成为我国空军作战能力量强的战机。歼-20战机是航空工业成飞研制生产的军用飞机，歼-20战机在国际上属于第五代战斗机，在国内一般称为第四代战斗机。在作战性能上，据一些公开资料表明，歼-20战机与美国空军最新的F-35A闪电II***战机，以及F-22猛禽***战机相比各有所长。关于歼-20战机的官方报道已经很多，虽然目前官方并没有透露过多的性能参数，但是从一些公开飞行展示可以看出，歼-20***战机的气动设计非常优秀。
歼-20战机在气动设计上，大量借鉴F-22***战机的经验，例如利用菱形机首，DSI进气道前缘，鸭翼，边条翼多个位置的配合，保证了歼-20战机优异的升力系数。民间的消息表明，歼-20战机应该是目前我们已知的战斗机中，升力系数最高的一种。据网络上某位专家的介绍，歼-20战机的升力系数已经过到2。这一点与美国空军F-22***战机不相上下。
铁定是***的了，只能说是一种美好的愿景。且不说运油-20还没服役，歼20它压根就不支持硬管受油。
歼20硬管加油CG***
歼20的受油管和F-18、F-35B和F-35C是一样的，用的是可伸缩式的加油管，这个其实已经在央视进行了一次“马赛克”式的曝光。可伸缩的加油管平时埋在机头内，加油时伸出。这样就避免了受油管破坏隐身。可能这会让一些军迷失望，因为在军迷眼里硬管受油才代表了空中加油的尖端技术；然而实际上并不是这样，硬管和软管受油各有优缺点，适合自己的才是最好的。
歼20的受油管就在机头右侧，虽然打了马赛克还是被眼尖的军迷认了出来
歼20受油管的舱盖
对单个飞机来讲，软管受油和硬管受油还是有一定差距的，硬管受油（Flying Boom）用的是飞椼式硬加油管，可以直接插到飞机背部或者机头上的受油孔里，可以对油施加更大压力，油量损失少，因此硬管受油的加油速度比软管快得多，大约是4倍左右，单机加油更节省时间。
那个属于构象图了，不是真的存在，未来歼20是否会***用硬管式加油还是一个问题，硬管加油和软管加油的空中加油技术的两大派系，目前来说，中国已经掌握了软管加油，硬管加油技术也不是很难，两者在技术上的差距不是人们想象那么高，主要问题就在于是否能够满足实际需求。
目前来说，硬管加油主要的优势就在于加油的速度快，主要适用于大型飞机的加油，比如：美军给B52加油，至于给战术飞机象F16使用软管与硬管的区别就不太大了，相差的时间不会太多。
我军的歼20在设计上具备的就是软管加油的能力，硬管加油理论上也可以，这两种加油方式各有优缺点，不一定说谁带来代替谁，只能说谁在某种情况下更适用，只是倾向于使用哪种方式，不见得会有什么优劣之分。
战斗机的油箱吸管是不是软的？在飞机翻滚时也能供油？
首先要说明的是，不是所有飞机都可以做翻滚动作，只有军用飞机和特技飞机有这种倒飞需求的飞机才可以做翻滚和倒飞动作。
在战斗机做翻滚此类动作时，不可避免会出现倒飞姿态。大多数飞机的储油和供油系统都是靠重力供油，飞机倒飞很容易出现停止供油的状况，因为此时供油阀的位置变了，由底部变成了油箱的顶部。飞机在做负过载飞行时，只有借助于专门的装置，才能保证向发动机正常供油，这就是倒飞油箱。
在设计主油箱的时候，在飞机油箱的下部专门加装了一个倒飞油箱。倒飞油箱位于主油箱底部，正常飞行时，倒飞油箱虽然灌满了油，但不起作用。当飞机真正倒飞时，油箱里的油都流到原来的上部去了，无法继续供油，而倒飞油箱反而朝上，油不流失，于是飞机就接通倒飞油箱系统，转为由倒飞油箱供油。
现代作战飞机由于飞行器的体积问题，倒飞油箱的容量一般不是很大，在第三代战斗机中，一般以倒飞时供油一分钟为标准来设计倒飞油箱的容量。在一些航空器中，还会有增加倒飞油箱压力的设计，以此来增强倒飞油箱的供油能力。由于这种原因，航空器的倒飞状态一般受到严格限制，当倒飞油箱告警后必须改平，只有当倒飞油箱从主油箱灌满航空燃油后，才可以进行下一次倒飞。
现役的三代半主力现役战斗机，倒飞油箱供油时间大多不会超过1分钟的原因。
目前的航空器倒飞油箱供油装置有多种设计，比如由电动机驱动位于油箱两端的叶轮，或者由多个供油泵来控制油料吸出，还有以配重来自动判断飞行状态从而对航空器进行供油，选用那种倒飞供油装置一般取决于设计中的多种考量。相对来说，民用航空器对于倒飞的考量没有军用航空器那么严苛，而军用航空器在逐年的发展中，对倒飞供油的水平也在逐步提升。
兔哥回答；飞机也是靠烧油来维持它的飞行，而燃油都是液体流动的，而油箱的输油管都设计在油箱的下面，这样才能使燃油能够都用完，不留油，例如民航，运输机等大型飞机降落时为了能够减重和降落的安全会把油排空。飞机的油箱分布在机翼，机身的下部，为了防止燃油流动造成的力矩失衡，油箱很多，这些油箱都有管路进行连接，接头部位都是***用具有减震性能的柔性油管，也就是软管，外面是金属网丝编织的，起到抗内压的作用。而主油管路通常都用金属管，并在发动机的接口处设计防震颤阻尼结构，减少震颤。所有的油管都按照设计要求整齐布放，要方便维护，方便检查。
关于飞机倒飞时的供油问题说一下；大型的民航客机，运输机等讲究的是飞行平稳，不能玩倒飞，否则运输机的货物都会损坏，而客机就更不可能了，不然航空公司非倒闭不可。但战斗机则不同了，需要超强的机动性，倒飞，翻跟斗都是很正常的情况，如此一来就涉及到了油路供油的问题。我们知道燃油是流动的液体，会随着飞机的翻滚而始终处于飞机的油箱下部，而油管的输油口也在下面。但飞机倒飞时油会跑到正飞时的上部，这样一来输油口就处于油箱空腔的位置，没油能进去，发动机就因为没有油而停止作功。这是非常危险的，因此就必须设计一个能够支持飞机倒飞时的供油系统。
倒飞供油系统的方法有很多，例如油箱多面布设输油口，这样就能保证任何姿态都能供油了，听起来简单，其实很复杂，这是因为油管必须是输油口都在油里才能使用。如果有一个口在空腔里，首先进入输油管的是空气，而不是油。所以就必须设计一个把没油的输油口堵死的机关，这个就是止流阀。止流阀种类较多，其中的配重活门式是典型的结构。倒飞油箱的另一个简单的设计就是备用油箱，专门设计一个用于倒飞时使用的油箱，这个油箱只有倒飞时才启用。这个专用油箱的容积比较小，不支持长时间使用。目前倒飞油箱有两种形式，一是储油式，就是定量的燃油，用完了就没了。二是续油式，用完后从主油箱自动续油，支持多次使用。
无法是哪一种倒飞油箱都必须保持一个输油口供油，其它的就用止流阀封闭空腔输油口，以便于飞机正常供油。实战中飞机的翻滚是存在的，但长时间倒飞的机会并不多，主要是大角度的爬升和俯冲，这对油箱也是一个要求，满油时无所谓，但飞机的油耗可是“牛饮”，以战斗机为例，其油管的直径手臂这么粗，而且不是一个，这得喝多少油吧。所以上升俯冲都有防断油设计，也就是前文讲的多输油口设计。飞机的油箱是保障飞机正常飞行的重要的是一个领域，不但要保障供油，还要有一定的抗打击，抗爆燃设计。这也看出来飞机这种高科技产品的值钱之处了。
目前来说，战斗机的倒飞油箱供油系统除了配重活门式的止流阀，还有蓄压油箱式负过载系统，也就是给油箱施加一个压力，类似于喷雾器。多泵高低位负过载系统，另外还有双端油泵式系统等等。这些都是满足战斗机能够正常供油的措施技术，以满足战斗机的作战需要。
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