大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波兰金属软管的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波兰金属软管的解答，让我们一起看看吧。
扎紧水管的圈叫什么名字？
常用叫法是:喉箍/卡箍组合，又叫抱箍/管箍。
是水管及油管常用的固定组件，根据管的粗细可以选择不同规格的卡箍组合。
f16战机为什么有的机背上有一个长长的条？
F-16“机背上的长长的条”得区别来看，要是有两个“长长的条”扣在两侧机背和主翼之间，就是F-16的保型油箱。要是只有一个“长长的条”从垂尾延续到座舱，就是个别F-16改型的附加电子设备舱。
F-16是最早使用保形油箱的战斗机之一。对比副油箱，保形油箱的优点显而易见。一方面载重量大，比一般副油箱体积大，可以容纳更多的燃油，还可以安装一些附加装备。F-16使用的保形油箱可以容纳将近1.5吨的燃油，效率很高。再有保形油箱不占挂点，是战斗力不受损失。F-15的保形油箱甚至还可以增加挂点，增强武器***携带能力。还有非常重要一点就是保形油箱的外形都经过精心设计，对气动外形影响较小，几乎不影响飞机的机动能力操纵能力和过载，而且对隐身性能破坏也较小。所以新批次的F-16都具备使用保形邮箱能力。
一种试验型号F-16的保形油箱甚至可以使F-16具备软管加油能力。
单一的从垂尾延伸到座舱的长条，像是一个巨大背鳍，则是个别F-16的独家电子设备舱。最早使用这个难看的活像“驼背”形式电子设备舱的是以色列的F-16D，这个“驼背”里安装有以色列ELTA公司开发的一系列电子战设备。使以色列这批F-16D成为一种升级版的攻击机而不是之前只有部分战斗能力的教练型号。同样使用这个批次F-16D的还有新加坡、希腊和波兰。新加坡在为其F-16做升级时对其电子对抗设备没有改动，说明这套以色列的电子对抗装置效果应该是非常先进的。
为什么中国的战斗机背部有一条隆起，西方的战斗机背部没有？
盖房子还讲究个大梁，主要起到支撑作用，战斗机背部这个隆起称之为脊背、背鳍，是早期战斗机用以增强机体结构强度之用。后期战斗机由于机体结构强度本身要求就很高，背鳍作为加强肋的作用意义不大，反而开始在这个位置放置电缆电线，甚至机体油箱等。而且这个位置相对来说风阻比较小，对于寸土寸金的机体来说很适用，放一些杂七杂八的东西挺好。
由于空军歼-7战斗机服役很多年，所在出境率相当高，作为高高立起的脊背大家看的更是很明显。因为这个脊背是作为油箱存在的，歼-7系列本来就是小巧机型，在气动布局上相当紧凑再加上机头进气挤占空间。因此充分利用机体空间，就在这个位置安装了操纵连杆以及机体油箱，气动方面基本不影响。
歼-7战斗机
歼-7战斗机脊背明显，早期放置的是平尾和垂尾操纵连杆，绕过座椅下方和背部，从机身脊背里穿过一直延伸到后机身。
歼-7战斗机
到了歼10之后脊背就不那么明显了，由于***用电传操纵系统没那么多机械结构，脊背里就安装一些电缆和数据线。特别是通过中轴线和机身各处连接，可以更方便进行检测和维护，不过歼-10中也有异类也就是双座型。由于双座型前机身多了一个位置，座舱变大之后对方向安定性有一定破坏，同时也挤占了电子设备的安装空间，为改善飞行品质和放置物品自然增大了脊背。
歼-10战斗机
歼-10双座
国产战机背部厚实并不是唯一，西方战机同样有这种造型，只不过和型号不同有厚有细而已。举两款机型，F-16I以及阵风战斗机，这两个家伙的脊背够实在了吧？
F-16I战斗机
那个叫飞机的背鳍。是为了改善飞机流线外形而设计的，同时还能改善飞机的飞行稳定性。背鳍里面可以安装各种设备，包括油箱。
这个设计可不是只有中国飞机才有的。苏联飞机、美国飞机都有。
美国F100战斗机的背鳍
苏联米格-21战斗机的背鳍
我国的战机背部隆起不是每款战机都这样，只有歼10脊背的隆起脊椎比较小，感觉有点突兀，显得不够自然。
下图歼轰七的脊背隆起比较圆滑
下图法国阵风战机不是一样有吗？
下图美国FA-18“大黄蜂”不是一样隆起背部吗？
下图英国“台风”战机不是一样有隆起背部吗？
飞机背部脊椎是整体结构的主骨架部分，是整体机身最大承重的主轴。
歼10是单发战机，发动机进气口到尾喷口贯穿着整个机身，使它背部轴骨架不能做得太大，但是，要保证它的机背结构强度，背部轴线就必须加厚骨架来增加脊背强度。脊背加厚还可以利用这个位置来布设线管，一举两得。
三代机对气动外形的隐身要求并不高，关键在于整体性能。现在隐身战机都已经在不断量产中，将来的作战方式已经用不上三代机去突击，只是作为后备力量和***力量来使用。
总的来看，飞机脊背的作用，一个是结构和传动系统的需要，另一个是对方向安定性起到一定作用。至于机载设备，由于脊背相对来说非常窄，除了个别天线外，一般不会把机载设备安装在这个位置。
国产战斗机里，机身脊背最明显的是歼-7。歼-7战斗机的脊背里主要是容纳平尾和垂尾的操纵连杆，就是连接平尾、方向舵与操纵杆和脚蹬的机构，歼-6、歼-8的脊背也与之类似。类似这样的第二代战斗机的后机身实际上就是一个大洞，要容纳发动机，但是机身后方的方向舵、平尾又需要通过连杆与机身前部驾驶舱内的操纵杆连接，这一连串的连杆就是从操纵杆底部开始，绕过座椅下部和背部，从机身脊背里穿过，一直延伸到后机身。
但歼-7III的脊背明显加大，主要是除了容纳连杆外，在脊背上还增加了油箱。
实际上脊背里并没有纵向的大型承力件，因此对增加机身结构强度的作用是很有限的。
歼-7的小脊背
歼-7III的脊背显得特别大
歼-7操纵系统示意图
歼-10以后的第三代战斗机，由于***用了电传操纵系统，驾驶杆并不与舵面直接连接，因此脊背里容纳的是电传系统的电缆连线，相对歼-7来说要小得多。但双座型歼-10由于前机身增大了座舱，对方向安定性有一定的破坏，为了改善飞机的方向安定性，也相应增大了脊背。
一般来说机载设备在脊背里安装的很少，即使是天线，也只是天线及其底座，相应的处理设备并不在脊背里。
到此，以上就是小编对于波兰金属软管的问题就介绍到这了，希望介绍关于波兰金属软管的3点解答对大家有用。
